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丰田普拉多，有“越野界王者”之称，在中国越野圈拥有无可替代的地位。今年普拉多终于停产，人们普遍将之归咎于严苛的国六标准。事实上，普拉多已经过时了，它是被时代抛弃的。
在中国越野界，普拉多一直都是“王者”般的存在，凭借着粗犷强悍的外观气质、强大卓越的越野能力、皮实耐用的稳定性能，赢得了无数越野爱好者的青睐。开不坏的丰田车、川藏神车等等，普拉多拥有很多称号，足见消费者对它的信仰和热捧。从2003年国产化开始，17年间普拉多一共累计生产34.67万台，其他越野车型被远远甩在身后，它基本上垄断着中国越野市场。
不过近几年，普拉多其实日子并不好过。在排放政策愈加严格的大趋势下，普拉多将4.0L的V8车型，改款为2.7L和3.5L两款继任车型，但是消费者根本不接受。2.7L普拉多动力太肉，丧失了大部分原有的越野性能，而且油耗还高居不下，无奈只能草草退市；3.5L普拉多动力尚可，但是全时四驱改为低配的分时四驱，同样被消费者吐槽为阉割版和减配版，由此导致普拉多的销量持续大跌。
数据表明，2018款普拉多上市后，销量狂降八成。很多人认为普拉多已经变了，变得不再是当年的普拉多了。后来我国发布了国六政策，排放标准在国五的基础上提高了40%~50%，比欧六的排放标准还要严格，是目前史上最严格的排放标准。国六落地执行之后，一汽丰田以“国六排放政策”和“双积分”为理由，干脆将普拉多停产。普拉多成为锐志、兰德酷路泽、皇冠后，丰田又一个停产车型。
从表面上看，普拉多停车的直接原因确实是国六。但实质是因为它已经过时了，被时代所抛弃。随着环保意识的加强和国家排放标准的提高，消费者对这种大排量车的需求整体上显现出不断下降的趋势。在这样的时代背景下，普拉多等日系车为代表的大排量越野车，已经不符合时代发展的需要，陆巡、兰德路泽等大排量日系车纷纷停产，就是明证。虽然贵为越野之王，但是普拉多也逃不过时代的洪流。
而且，越野文化也在变化和普及，从过去越野老炮小众的生活方式，向平民百姓的大众化普及。越野车可以门槛再低一点，可以不那么大排量硬派，可以增加一些都市用途。普拉多在向时代低头，2018款的改变就是明证。但是时代在抛弃普拉多，主力消费群体已经不再接受普拉多的设计跟市场定位，这一点从2018年以来普拉多销量的持续暴跌就可以得出结论。过去有多享受大排量硬派越野红利的普拉多，而今就有多受制于“大排量硬派”。
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